在2019年10月23日，《綠色軌道交通車(chē)輛段（帶上蓋物業(yè)）污染控制技術(shù)規范》啟動(dòng)會(huì )暨第一次工作會(huì )議在中國建筑科學(xué)研究院召開(kāi)。2020年4月17日再次召開(kāi)了第二次工作會(huì )議。

中國質(zhì)量檢驗協(xié)會(huì )空氣凈化設備專(zhuān)委會(huì )理事長(cháng)鄧瑞德、中國疾病預防控制中心研究員戴自祝、中國標準化研究院研究員劉春青、中國鐵道科學(xué)研究院研究員杜雅蘭、中國人民大學(xué)副教授關(guān)麗、中國建筑科學(xué)研究院有限公司低碳建筑研究中心主任鄧高峰等專(zhuān)家和參編企業(yè)代表參加了本次會(huì )議。

中國質(zhì)量檢驗協(xié)會(huì )空氣凈化設備專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副理事長(cháng)鄧瑞德指出，行業(yè)的發(fā)展需要我們共同努力，團體標準的制定是行業(yè)發(fā)展中的探索和創(chuàng )新，是市場(chǎng)發(fā)展的需要，對行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)作用。

標準只有吸收了好的經(jīng)驗、技術(shù)才能更好地實(shí)施，更好的服務(wù)于企業(yè)、行業(yè)和消費者。本標準的編制符合目前行業(yè)發(fā)展需求，在編制過(guò)程中，一定要從實(shí)際出發(fā)，編制出可行性強的標準。目前，國內對綠色軌道交通車(chē)輛段（帶上蓋物業(yè)）污染控制規范尚未建立統一標準，該標準的編制將填補這一空白。

現有地鐵車(chē)輛段污染治理由于設計和工藝選擇不合理，環(huán)保治理措施實(shí)施和驗收等環(huán)節沒(méi)有做到真正的閉環(huán)，造成車(chē)輛段污染物超標，治理難度大，成本高，市場(chǎng)反應消極，給車(chē)輛段工作人員和廣大乘客的身心健康帶來(lái)影響，也給地鐵車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)帶來(lái)不利影響。隨著(zhù)國家環(huán)保督查力度的加強，很多車(chē)輛段面臨著(zhù)停產(chǎn)整頓，不僅造成建設資金的浪費，而且給生產(chǎn)帶來(lái)不利影響。因此，很有必要根據地鐵車(chē)輛段工作和檢修特點(diǎn)，引入綠色車(chē)輛段建設的理念，對生產(chǎn)工藝進(jìn)行系統分析，進(jìn)行車(chē)輛段典型污染治理技術(shù)及實(shí)施等標準化研究，從而引導和規范綠色車(chē)輛段建設的實(shí)施，實(shí)現車(chē)輛段污染源頭治理達標生產(chǎn)。